當地時間4月30日，“勢必銳”航空系統公司前質量審核員喬舒亞·迪恩突然“因病”離世，他曾舉報該公司高層無視為波音737MAX機型提供的部件存在質量缺陷問題。此前，曾在波音公司擔任質量控制工作32年的約翰·巴尼特，也在質疑波音客機存在質量問題后，被發現在自己的車內開槍“自殺”。

細心的讀者注意到，當地調查部門宣布約翰·巴尼特的死因時，用的詞匯是“自殘致死”，而非“自殺”。要知道，這名“吹哨人”一直在為起訴波音公司的案件提供證據并接受法律面談，并告知親友：“如果我出事，我肯定不是自殺的。”結果，正準備在針對波音公司的訴訟中作證，巴尼特竟然莫名其妙地以“自殘”的方式了結了自己，這不能不令輿論嘩然。

一起命案中，誰會是兇手？一般來說，都是“誰受益最大，誰嫌疑最大”。欲蓋彌彰地玩弄文字游戲，更是“此地無銀三百兩”！然而，這就是美國常見的解決問題的方式——“解決掉提出問題的人”。就像2021年時，美國海軍陸戰隊中校斯圖爾特·謝勒，在“炮轟”駐阿美軍撤退混亂不堪，質疑美國軍政高層的決策后，就被直接送入了監獄。只不過這一次，被解決掉的是一個更加“微不足道的平民”罷了。

波音公司作為美國最大的出口商、主要的國防承包商和美國唯一的大型商用飛機制造商，關系著美國制造業的聲譽。然而，這個軍用和民用航空領域的巨無霸，卻越活越不體面了，近十年波音飛機在航空界幾乎成了事故和質量問題的代名詞。

2018年和2019年，波音737MAX系列飛機曾發生兩起墜機事件，造成重大傷亡。事后調查顯示，這兩起事件都和飛機自帶的自動防失速軟件“機動特性增強系統”（MCAS）存在設計缺陷有關，而這個缺陷在波音737MAX試飛階段時就已經暴露出來，但波音公司多次向各國航空公司隱瞞飛機的實際情況。

2024年1月5日，執飛阿拉斯加航空1282航班的一架波音737MAX9噴氣式客機，在爬升過程中發生門塞爆裂，飛機的應急出口側門脫落，機艙快速失壓，導致數人受傷。之后美聯航對波音737MAX9機隊的檢查中發現，至少5架飛機上的門塞裝置存在螺絲松動問題。更離譜的是，這5架飛機的問題部件位置并不一致，有一架飛機的固定螺栓上的墊圈還會“旋轉”！

波音公司的內部質量控制更是形同虛設。為了確保能及時交貨，波音公司甚至更改了質量管理要求，還以備忘錄形式下發到基層。質量檢查員只能在最終成品文件上而不是在每個生產環節上簽字。更有飛機制造工人在接受采訪時提到，他是絕對不會去坐這種飛機的，畢竟他知道這種飛機是怎么造出來的。

要知道，產品質量是企業的命脈，以飛機制造起家的波音公司怎么能如此無視質量問題？事實上，波音公司早就忘本了，隨著美國產業脫實向虛的逆潮中，向著一家金融公司狂奔。波音公司把總部從偏遠的西雅圖搬到了金融業更發達的芝加哥，導致其高層距離工程師團隊2600公里，還美其名曰這是在靠近大客戶美聯航，以及鄰近核心產業在圣路易的軍機部門。搬家之后，波音公司大力從事貸款等金融業務。到了今天，金融業務已經成了波音公司最賺錢的業務，利潤率達到了23%，而造飛機也不過10%。

心思沒用在制造上，必然就導致什么都要外包，而且要狠狠地壓減成本，以追逐最高的利潤。這樣一來，最終產品的好壞就全取決于品質最差的那個供應商。“勢必銳”航空系統公司其實一開始是波音公司旗下的工廠，后來獨立出去了，又承包了波音公司的業務。業務外包后，利潤率增加，股價抬升，高管們分紅個個眉開眼笑。但問題在于，波音公司對供應商的質量管控能力直線下降，而且很多時候，還會擔心管控過緊影響到波音公司的股價。于是乎，像質檢經理巴尼特那樣，想按照技術標準、施工標準、安全標準去制造每一架飛機，就必然會影響波音客機的交付周期，從而導致年收益下跌，最終反映在股市數據上，進而影響了投資人和高層到手的分紅。所以，當維護股價成為波音公司高管唯一追求的時候，出現吹哨人“被自殺”事件也就不足為奇了。

波音公司頻發質量安全問題，反映出來的是美國去工業化之后，制造業的全面衰退。美國發展到金融帝國主義階段后，資本只想玩“錢生錢”的游戲，再不愿意吃苦受累搞制造業，去工業化導致大量產業鏈消亡，反過來又造成技術工人和工程師的斷層，反映到產品終端，就是制造業的水平越來越差，質量問題層出不窮。

脫實向虛、積重難返，偏偏還想著拿塊布遮丑，甚至在捂不住時，就把提出問題的人直接“解決”掉，這是何等可惡之行徑啊！而吹哨人“被自殺”，踐行“言論自由”和公民責任的巴尼特淪為美式“言論自由”的殉葬品，又是多么的可悲。

文字：俞芯瞳

漫畫創意：李慶桐 王粲

漫畫制作：陳然